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美军飞行事故过去五年涨四成,唯有一支部队是例外

时间:2018-05-15 14:11

当地时刻2018年5月2日,美国空军国民警卫队一架C-130运输机坠毁。东方IC 材料图

 近段时刻,美国军机发作飞翔事端的新闻频现网络,频率之高及伤亡之重令人吃惊,颇有上一年第七舰队撞船事端频发的既视感。

 据不完全计算,曩昔一个月来,美军已发作了8起严峻飞翔事端,形成了25名美军官兵逝世。其间,5月初一架C-130运输机坠毁,一次性形成机上9名空勤人员丧生,可谓一场惨烈的灾祸。

 确实,从大数据的计算来看,美军航空范畴曩昔5年的飞翔事端已飙升40%,有些机型乃至翻了一倍,其间包含大名鼎鼎的F-15和F-16战斗机、AH-64D“阿帕奇”配备直升机等主战机型。

 可是,在媒体热炒美军飞翔事端频发及其背面原因的一起,假如对相关事端的剖析再细化一点,其实可以发现一个十分风趣的现实,即事端的高发首要来自于水兵航空兵和空军,而美国陆军航空兵的飞翔事端数量则在曩昔五年间坚持了相对安稳——这在国会大幅削减预算、且军事使命并无显着削减的情况下是并不简单完成的,由于各兵种其实都面对类似的问题。

 应该说,美军陆航对事端率的有用操控,与检修保护技能的改善,以及机组人员管理制度的改造是分不开的。这值得一探终究。

 老旧机型是事端主体

 美国军方将飞翔事端分为三类:A类事端,指丢失超越200万美元或形成永久人身损伤的事端;B类事端,经济丢失在50-200万美元之间,或形成部分残疾或3人送医;C类事端,经济丢失在5-50万美元之间,没有形成矿工的人身损伤。比方飞机掉零件,地勤人员受伤,飞机间刮蹭,鸟撞等等。

 2012年是美国陆航部队自2011年以来事端最多的一年,共发作了71起事端,首要集中于UH-60A、UH-60L“黑鹰”通用直升机,以及AH-64D“阿帕奇”配备直升机上:其间,UH-60A发作14起事端,包含1起A类事端,并形成逝世;UH-60L则发作12起事端,包含3起A类事端;AH-64D“阿帕奇”发作14起事端,包含3起A类事端。

 不过2012年并不是A类事端最多的一年,而是2014年。该年美国陆航合计14起A类事端,其间6起事端触及陆航火力援助的支柱性力气“阿帕奇”,且大部分和飞翔员的操作失误有关,比方在练习期间碰击树木,或在夜航练习中呈现意外。

 飞翔事端的高发与奥巴马时期军费的全体削减有着重要联系,由于随同削减预算而来的是配备封存和裁人,这进一步导致士气的低迷。但是,这一趋势在2015年得到停止。该年美军陆航直升机部队合计60次飞翔事端(包含11起A类事端),大部分发作于老式的UH-60A和UH-60L机型,其间8次严峻的坠机事端发作在MH-6“小鸟”直升机身上。“小鸟”是特种部队运用的小型直升机,于上世纪60年代末就开端出产。不过从2015年起,“小鸟”只发作过一次事端。

 从全体数量上看,美军的老旧机型占到7年来飞翔事端的主体。其间在屡次局部战争中威名显赫的“阿帕奇”勇夺第一,合计86起事端,其间20起A类;亚军是UH-60 Alpha直升机,共75起事端,其间7起A类;UH-60 Lima直升机也阅历了合计63起事端,其间9起A类事端。

 改变中的飞翔文明

 美国陆军航空部分主管泰特准将4月初在五角大楼表明,陆军在曩昔10年里的飞翔事端率一向在削减。这与人们近期的印象是颇不相符的。

 泰特以为,美国陆军的首要调整之一是将危险缓释 (risk mitigation)办法编入了使命规划,并从2005年起得以施行。“从咱们创立这个体系到今天为止,你可以显着看到事端率的改变,咱们深信这个办法发挥了很大的效果。”他说。

 危险缓释虽是一个比较广泛的术语,但其间一条首要办法,就是怎么进行机组人员的挑选。依据泰特的说法,陆军曩昔的用人方法是根据战斗机人员的轮岗周期按次序来摆放的。后来美军意识到,假如人员组织能愈加灵敏,让适宜的飞翔员履行特定的使命,那么危险将呈指数级下降

 泰特表明,在现已评价了危险程度以及危险要素的根底上,底层官兵应有资历说,‘你知道吗,这个飞翔员不适合这个使命。’”比方,在气候晴朗的情况下,可让经历较少的飞翔员履行使命;假如使命必须在夜间或恶劣的气候情况下进行,而且可能有突发问题呈现,就得由经历丰富的飞翔员来履行。“假如你无法辨认这些危险,而且没有以此去组织适宜的飞翔员,那么你就会错失(防止危险的)时机,然后在事端查询中你就得解说为什么会让一个初级飞翔员履行一项艰巨的使命。”泰特说,“而'他们仅仅依照方案进行'这样的答复并不会令人满意。“

 另一首要的危险缓释办法是部队的根底性问题——纪律和规范。泰特说,“即便是连级和营级的试点工作会议,都不应仅仅局限于从已发作的事端陈述中吸取经历,而是更要学习总结那些接近失利的事例。”

 泰特以为,假如在兵营内营建这样一种环境,即飞翔员每周聚在一起开会时,他们会分别叙述他们怎么差点呈现事端或死掉的故事,以及他们可以采纳什么不同的方法来防止。这种做法可以协助戎行开展正确的技战术和操作程序。

 总归,这种航空文明着重,当危险无法完全消除时,陆航人员只需承当必要的危险。

 以智能技能应对飞翔环境

 当美国陆军2001年初次布置到阿富汗时,虽然模仿驾驶舱现已遍及,但一名陆军少尉其时说道,“没有一个体系可以真实协助飞翔员解决问题,或习惯全体态势的感知”。他表明,初次布置到阿富汗时,利来国际w6611,美国陆航仍在运用折叠地图。“在毫无光线的夜晚,机体以90英里时速沿着山脉走向飞翔时,你还得用手指在地图上找出方位,一起处理其他工作。”

 根据21世纪以来在伊拉克和阿富汗发作的许多事端,美国陆军航空兵一向活跃致力于环境习惯性练习。除了习惯沙尘外,直升机飞翔员还需要习惯在阿富汗山区的高空飞翔,因而一切航空部队都被派往科罗拉多进行高空练习。

 陆航领导人其时表明,“假如咱们不进行现代化,咱们将面对更多的撞机事端。”现在,美国陆军大多数直升机已运用上数字化玻璃驾驶舱,飞翔员的态势感知才能也在不断增强。美军还正将老式的UH-60L模仿驾驶舱转换为具有数字驾驶舱的UH-60 (Victor-Model),部分直升机如CH-47F所运用的体系,现已可以完成在低亮度中着陆。2011年以来,CH-47F发作的4起A类事端都与低光或恶劣的视界环境要素无关。美军还会持续致力于开发有助于低光飞翔的体系,以减轻恶劣视界环境带给飞翔员的担负。

 “现在仅有能让飞机在夜间防止相撞的就是飞翔员”,美军陆航官员说,“虽然许多事端把职责归到飞翔员身上,但这往往并不是飞翔员缺乏经历、练习或疏忽大意导致的,而是其他一些要素,如迷失方向。即便最有经历的飞翔员也会受到影响。”

 空间感的迷失是形成一些丧命飞翔事端的重要原因,是指飞翔员失去了恰当的参照物,而且不知道本身与地球的相对方位。即便是在技能最先进的美国空军,空间感的迷失仍是一个严峻的问题。“一旦你信任飞翔在你下方海面上的一艘船宣布的灯光是你正跟随的另一架飞机的尾灯,这种心态是很难打破的,” 有飞翔员说,“而从完全迷失方向到撞机往往只相隔几秒。”

 跟着陆军航空设备的现代化,美军期望在2030年左右全面引进“未来笔直起降旋翼机”,许多当下的飞翔事端可以经过人工智能来防止。泰特说,虽然未来的陆航直升机仍无法完全防止飞翔员可能犯下丧命过错,但陆军将逐步在其间植入为飞翔员减负的功用,以期明显削减飞翔事端。